中铁十七局集团有限公司，山西 太原 030006

随着城市化进程的推进，各种地下工程日益增多。地铁作为便民工程，在这些地下工程中占据了较大的比例，而地铁车站深基坑围护结构的施工至关重要。文章重点介绍了富水软弱地层中围护结构质量缺陷产生的原因以及相应的解决办法，对相同地质条件下同类型深基坑围护结构的施工具有很强的指导意义。

1 工程概况

1.1 工程简介

苏州市轨道交通5号线竹辉路站为地下三层岛式车站，车站净长302m，净宽21.3m。5号线竹辉路站标准段坑开挖深度约24.66m，端头井段约为26.36m，车站主体基坑采用1000mm厚的地下连续墙作围护结构，标准段和端头井段均设置六道支撑，其中第一道、第二道、第四道为混凝土支撑，其余均为钢支撑。基坑保护等级为一级。

1.2 地质条件

竹辉路站位于苏州市姑苏区，场地地貌类型属于长江三角洲太湖冲湖积平原，地形较为平坦，地面标高一般为3～5m，土层为第四系全新世至上更新世沉积的疏松沉积物，以黏性土为主，间夹砂性土，土层由上至下物理力学参数如表1所示。场区内地表水系极为发育，地下水类型主要为潜水和承压水。

表1 土层物理力学参数值

拟建场区内原既有结构地下室基坑存在土钉墙、锚杆等地下障碍物，是施工单位面临的一大施工难题，因此施工单位在开展施工准备工作前需要做好垃圾的清除工作，确保施工质量。

1.3 围护结构施工流程

竹辉路站车站主体基坑采用地下连续墙作围护结构，采用钻孔灌注桩作抗拔桩兼立柱桩。……