中铁五局集团第一工程有限责任公司，湖南 长沙 410117

1 工程概况

1.1 原设计情况

长沙地铁涂家冲站标准段设计采用4道支撑，第1道为钢筋砼支撑，第2、3、4道为钢支撑，其中第1、2道支撑间距为7.8m，第2、3道支撑间距为3.6m，第3、4道支撑间距为4m；设计为部分侧墙施工完成后增加1道钢支撑换撑，换撑高度为距底板3.9m（换撑设计轴力为2293kN）。

1.2 原方案满堂脚手架布置

若按照原设计施工，车站站台层中板和侧墙需做两次浇筑，原方案中侧墙和中板浇筑采用满堂脚手架，脚手架立杆和横杆采用Φ48mm碗扣式杆件，立杆间距为900mm，横杆水平步距为1200mm，侧墙施工水平对撑杆采用Φ48mm钢管，扣件与脚手架立杆连接，水平对撑杆步距为1200mm。

2 换撑施工可行性分析及影响

2.1 换撑施工可行性分析

（1）采用换撑施工需拆除原侧墙施工时搭设的脚手架，同时后期中板施工时脚手架由于受换撑影响，剪刀撑及水平撑无法搭设，同时竖向立杆间距需作调整（换撑间距为3m，支撑直径为609mm）。

（2）换撑施工时，无法固定支撑，轴力施加难度大。

（3）后期换撑拆除，由于中板封闭，无法采用吊车或者龙门吊作业，支撑拆除较为困难。

2.2 换撑施工的影响

（1）对车站结构的影响。由于侧墙结构没有预埋钢板，支撑需直接作用于侧墙砼表面，在预应力施加后，对车站结构砼有一定影响。

（2）对工期的影响。采用换撑施工需增加下部侧墙脚手架拆除、脚手架重新搭设、支撑架设及拆除时间，平均每单元需增加施工周期10d以上。

3 取消换撑后的施工流程及措施

3.1 施工流程

（1）施工车站底板，待车站底板达到80%强度后拆除第4道钢支撑。……