城地建设集团有限公司，上海 200000

综合交通枢纽是集航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的一种综合建筑体。随着社会经济的发展，综合交通枢纽在我国得到了广泛发展，如上海虹桥交通枢纽。交通枢纽往往面临建设面积大、上部结构复杂多样等问题，特别是在软土地区或者其他软弱地层地区，枢纽基础型式往往采用超大面积群桩。然而交通枢纽存在飞机、列车、汽车等交通工具的长期循环及动力荷载作用，在这种复杂交通荷载的作用下，上部结构和基础必将产生十分复杂的动力响应，这对工程设计提出了较高的要求，从而使关于基础动力响应的分析在工程设计中变得非常关键。对超大规模群桩进行竖向动力响应的分析时，如果完全考虑桩-土-桩共同作用并应用有限元法等数值方法进行计算，其计算量将异常庞大，从而给工程应用造成阻碍。因此，对于这种规模庞大的群桩基础，有必要寻找一种既能保证计算精度，又能减少计算量而使工作效率提高的简化计算方法。

1 计算方法

桩基动力计算方法在过去已经得到了十分广泛的研究，涌现出了各种用于桩基动力计算的方法，主要有数值方法和简化方法。（1）数值方法：如有限差分法、有限元法、边界元法、边界积分法、杂交元法等。（2）简化方法：主要包括弹性连续体法和动力Winkler地基梁法，其中动力Winkler地基梁法凭借其概念清晰、计算精度较高、计算简便而便于工程应用等优点得到了广泛应用，然而其求解过程需要用到桩侧土的阻抗函数，既有方法往往未能考虑桩的影响，且与深度无关。……