卢 成，董志刚，康仁科，朱祥龙，徐 会，刘丽娟

(1.大连理工大学精密与特种加工教育部重点实验室，辽宁 大连 116024；2.中国航发西安航空发动机有限公司盘轴中心，西安 710021)

0 引言

涡轮轴是航空发动机的重要组成零件，也是航空发动机的重要传动部件[1]。航空发动机涡轮轴在高温高压环境下工作过程中，流经涡轮轴表面的燃油焦化沉积形成积碳。积碳的产生会使航空发动机的油耗增加，动力性能下降[2-3]，并降低发动机的使用寿命。因此，需要定期清理涡轮轴表面的积碳。

目前，涡轮轴积碳清理方法主要有热强碱液浸泡去除法、超声波清理法和激光清理法[4-6]。热强碱液浸泡去除法主要存在清洗效率低；积碳去除一致性差；浸泡前处理易对涡轮轴表面产生不同程度的划痕；强碱废液处理困难且易污染环境等问题。超声波清理法由于超声波无法穿透涡轮轴壁对其内壁积碳进行清洗且成本较高等问题；激光烧蚀易破坏涡轮轴表面组织结构。因此，上述积碳清理方法已无法满足航空发动机涡轮轴积碳清理的实际生产加工需求。

本文针对大深径比涡轮轴内壁(深径比超过13:1)积碳采用磨料刷恒压力抛光清理。加工过程中随着抛光杆悬伸量的增大，抛光杆在重力和外载荷作用下产生的挠曲变形量不断增大，此时磨料刷若依旧沿着原先生成的加工轨迹进行抛光加工，造成加工区抛光压力不断减小[7]，导致积碳清理去除率降低。因此，需要建立恒压力抛光模型，确定抛光杆X向进给量的补偿量，实现涡轮轴内壁积碳恒压力抛光清理。……