贾利华

（山东省环境保护科学研究设计院有限公司，山东 济南250000）

在车辆段综合开发项目当中，噪声问题逐渐明显，并且对于周围环境也会造成较强的噪声干扰，为实现轨道交通工程的绿色建设，本文开展轨道减振对上盖二次结构的降噪效果研究。

1 振动源强效果影响

在对轨道减振对上盖二次结构的降噪效果影响进行研究时，首先针对振动源强效果进行明确。振动源强是轨道周围环境影响评价的基础数据类型之一，若振动源强过低，则说明振动的影响可能会被低估；反之，振动源强过高，则说明出现了浪费的现象[1]。在实际开展轨道交通工程的过程中，必须严格按照实际运营列车的情况、轨道条件以及其行驶的速度条件，对振动源强进行合理选择。为进一步验证轨道减振措施对上盖二次结构振动源强效果影响，本文选择将其减振效果作为研究对象[2]。通过将未引入轨道减振措施的道床和引入轨道减振措施的道床进行比较，并通过对轨道第15 股道进行原位换铺获取到最直接的减振效果。将列车行驶的速度分别控制在4.5km/h、14.5km/h和24.5km/h，通过该列车行驶在两种不同的轨道结构上运行，测定其对周围地坪的基础减振效果，并将结果进行记录，绘制成如图1 所示的振动源强效果影响对比图。

图1 振动源强效果影响对比图

从图1 可以看出，在三种不同列车行驶速度下，减振措施实施前的减振效果明显小于减振措施实施后的减振效果，减振措施实施前减振效果在8.26dB～9.81dB 范围以内，减振措施实施后减振效果在16.25dB～19.54dB 范围以内。……