谢 爽

（1、宝山钢铁股份有限公司中央研究院，上海201999 2、汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室（宝钢），上海201999）

1 概述

目前的汽车用先进高强钢（AHSS）主要依靠奥氏体转变为马氏体或者贝氏体来获得高强度，其中，贝氏体铁素体由于兼具较高的强度和较好的塑性变形能力成为目前AHSS 开发中的重点。一般来说，马氏体的相变速率较快，但贝氏体相变时间相对于马氏体相变较慢，需要一定的等温时间来完成相变过程。在这个过程中，会有较多的相变潜热放出。这就需要对带钢的温度进行跟踪并实施相应的控制，尤其是带钢快速冷却之后以保证退火过程的稳定性对贝氏体相变的最终组织和性能有着重要的影响，因此研究连续退火快冷结束后带钢温度分布具有十分重要的现实意义。

2 实验方法

2.1 化学成分

本文中所采用的是采用的是宝钢提供的冷轧样板，样板的厚度规格为1.4mm，其化学组分如表1 所示。

表1 化学组分表

2.2 热膨胀实验和模拟退火曲线

热膨胀的样品在formastor-FII 型热膨胀仪上进行测试。首先将试样加热到950℃并保温5min，以确保样品全奥氏体化，随后分别在氩气作用下快速冷却至420℃、440℃、460℃、480℃、520℃并开始等温相变5min，记录膨胀量变化，根据实验和计算，本合金成分下Ms 温度约为360℃，Bs 温度约为560℃，因此可以确保等温时发生的均为贝氏体相变。模拟退火实验在CAS-AY-II 模拟连退设备上进行，以10℃/s 的升温速率下加热到950℃后保温5min 以确保样板完全奥氏体化，随后以约50℃/s 的冷速冷至420℃后再以加热速率为5℃/s（模拟生产实际中的返温现象）分别加热到450℃、475℃、500℃和540℃，并保温90s后冷却至室温。……