简传熠 陈 浩 周志祥,3 朱虎勇 高燕梅

(1.重庆交通大学 土木工程学院,重庆 400074;2.中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海 200120;3.重庆交通大学 省部共建山区桥梁及隧道工程国家重点实验室,重庆 400074;4.浙江省交通规划设计研究院,杭州 310012)

全装配式钢桁-混凝土组合梁桥充分利用了钢结构的抗拉性能和混凝土结构的抗压性能,具有跨越能力大、施工安全快速、施工工法适应能力强等优点,在对桥梁跨径和建造速度追求的发展过程中,全装配式钢-桁混凝土组合结构桥梁为工业化标准建造提供了可能[1-2].为了实现各个构件的装配,保证结构整体受力,剪力连接件是组合结构中剪力传递的关键构件.随着使用周期加长和荷载的反复作用,剪力连接件开始出现疲劳现象,其在传递混凝土桥道板与钢梁之间的剪力时,由于自身发生较大变形,容易在交界面产生应力集中引起错动滑移,随着滑移量增加,传力路径被切断,影响结构整体效应,大大降低结构刚度和承载力,剪力连接件疲劳劣化后传力机制的可靠度是当前全装配式钢桁-混凝土组合梁剪力连接件疲劳性能研究亟待解决的关键问题.

基于传统的金属疲劳S-N 曲线,Slutter等通过对栓钉的疲劳试验证明栓钉的疲劳破坏主要发生在焊缝区[3-4].基于线性累计损伤理论[5]得到的应力-寿命评价方法是目前使用最广泛的研究方法.薛伟辰[6]对18个栓钉试件进行反复荷载试验表明,螺栓连接件的抗剪……