林文干 方劲松 阳仁松 李浩亮

东风汽车股份有限公司商品研发院 湖北武汉 430057

1 前言

汽车动力总成悬置系统是指动力总成与车架或车身之间的弹性连接元件共同构成的系统。发动机动力总成通过悬置元件安装在汽车车架或车身上。悬置系统既要隔离发动机向车架传递振动，又要隔离路面不平等激励传给发动机的振动。同时，悬置系统还应能有效限制发动机的最大位移，以避免发生与相邻零件的碰撞与干涉，确保发动机正常工作。悬置系统解耦分析和优化目的是寻求悬置元件各向刚度、弹性中心位置和各弹性主轴方向与总体坐标系夹角等参数的最优设计方案，使该悬置系统隔振效果最大化[1]。

动力总成悬置系统性能分析有许多方式进行，如多体动力学软件建模[2]、 有限元建模[3]、GT-Power等一维软件建模分析等，但最常用的还是利用各个汽车生产厂商自行开发的MATLAB程序进行悬置系统模态计算、解耦优化等，可以灵活地根据不同的需求而修改程序。本公司原有的动力总成悬置系统的MATLAB计算程序已经成功使用多年，但使用中还存在一些需要修改源代码等较为繁琐、数据管理不便的问题。为了使用的便利性需要改进程序，即在保证程序计算核心不变的基础上，采取了以下措施来提高易用性和计算速度：

a.采用通用办公软件MS Excel管理输入、输出数据，而无需修改程序的本身代码；

b.输入、输出参数可用常见的单位，避免单位转换错误；……