王永平

（中冶建工集团有限公司，重庆 400000）

1 设计方案优化

西昌市政道路位于西昌市成凉工业园区，其中天王山大道A段为横穿水塘路段，全长约180m；水塘深3～4m，最深处约5.2m，水面标高1 528.82m，占地面积约3×104m2，水塘原始地貌见图1。

图1 水塘原始地貌

原设计为混凝土结构简支T梁桥，桥宽约40m、长160m，双向四车道，分左右两幅实施，桥梁主跨70m、边跨40m，桥墩采用盖梁接圆柱墩和桩基础，基础间设置系梁，桥台采用U型桥台接桩基础，见图2。桥梁建成后不仅能改善当地交通状况，还能有效保护水系完整。

图2 跨水塘桥梁设计效果图

该桥梁设计的缺点是工程造价高。据研究，在不同的地形情况下，每公里公路路基方案与桥梁方案的工程造价相差0.2～0.9亿元。同时，桩基施工是水下灌注混凝土，施工中极易出现桩底沉渣过厚、塌孔、桩身夹层断桩等质量问题，施工难度大。此外，水中作业需要建设围堰、搭设临时栈桥等，深水作业存在一定的安全隐患，这些都会增加施工成本。

综合造价、工期、施工难度等各方面因素，将穿水塘段桥梁设计优化为浸水路基+普通路基道路是最佳方案。浸水路基的做法包括以下几步：抛填尺寸不小于300mm、强度不小于30MPa的块石，抛出水面以上500mm后进行强夯，再进行承载力检测，承载力应不小于200kPa，变形模量不小于20MPa。在抛填块石路基中设置连通管，保证两侧水压平衡的同时，水塘生物可通过连通管串游，维持生态平衡。连通管管顶标高在常水位以下0.5m处，具体做法详见图3。

图3 浸水路……