徐梁晋，王义博，张志刚，林 昕，张 超

(1. 重庆大学山地城镇建设与新技术教育部重点实验室，重庆 400045；2. 重庆大学土木工程学院，重庆 400045；3. 重庆工商职业学院城市建设工程学院，重庆 400052；4. 重庆市建筑科学院有限公司，重庆 400016)

我国国家公路网规划强调将提高交通网络安全性、可靠性和应急保障能力作为发展要求，而桥梁作为交通网络中重要的节点，其抗震性能需要引起足够的重视。钢筋混凝土桥墩广泛应用于桥梁工程中，该类桥墩的震害屡见不鲜，因此，提升钢筋混凝土桥墩的抗震性能成为各国抗震研究的重点之一。普通混凝土抗弯、抗拉性能较差，材料本身为脆性破坏；而钢筋的截面配箍率、纵筋配筋率以及钢筋强度在多因素影响下具有上限，上述两方面限制了钢筋混凝土桥墩抗震性能的进一步提升[1-2]。

美国密歇根大学Li 等[3]于20 世纪90 年代提出了超高延性水泥基复合材料(Engineered Cementitious Composites, 简称ECC)，它是基于断裂力学、微观物理力学和统计学原理优化设计而来。ECC 在受拉时呈现出类似金属的应变硬化现象，极限拉应变可达3%～5%，约为普通混凝土的300 倍～500 倍，且拉伸过程中材料表面出现多裂缝开裂现象，裂缝宽度均在100 μm 以下[4]。在地震反复荷载作用下，ECC 可以有效控制裂缝发展，避免外层ECC 剥落[5]。另外，在微裂缝状态下，ECC 中未水化的水泥和粉煤灰可与环境中的水发生水化反应，其产物可有效填充裂缝，使得ECC具有一定的自愈合能力。国内外学者已将ECC 材料应用于结构抗震领域，先后开展了一系列抗震性能试验和理论研究。……