白玉鹏，王春凯

（中交（广州）建设有限公司，广东 广州 511458）

0 引言

在经济与社会持续发展的利好背景下，我国高速公路建设脚步逐渐延伸到山区，这为山区人们的出行创造了更加便利的条件。但是，在对山区高速公路的修建过程中，会不可避免地产生大量的大粒径碎石，而为了能合理的利用山区中的各项资源，进而保证山区中脆弱的生态环境，填石路堤修筑技术在其中得到迅速的推广和应用。

填石料具有固结速度快的显著特点，如果对其进行大型的压缩实验，还不会出现固结系数，即使是通过人工方式分析田石料的沉降时间曲线，得出的固结系数也为10-2~10-1cm/s，且标准为一级，其与土质填料10-3cm/s 相比来说，远远高出10~100 倍。由此可见，填石料的压缩不会对路面修筑造成任何影响，反而对路堤的修筑具有积极的帮助。但是，由于填石路堤修筑技术及质量在某种程度上直接影响路堤施工的质量和效率，为此本文主要研究填石料沉降差、压实密度和碾压系数之间的关系，以压实度、固体体积率、沉降率、碾压参数、动态模量等多种指标控制路堤压实质量，并在此基础上提出填石路堤压实质量的快速检测方法，同时以压实度、固体体积率、沉降率、碾压参数、动态模量等的多种指标切实提升和控制路堤压实的质量，在此基础上快速得出路堤压实质量的检测方法。

1 填石料工程特性

1.1 填石料准备

纵观当下，山区高速公路的修建所使用的路堤填料主要通过单轴饱和抗压强度指标实现对岩石的正确分类。……