杨悬

（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海200235）

目前我国城市轨道交通正处于高速发展阶段，全国已有三十多个城市建设或规划了轨道交通项目，有大量的地铁隧道需要采用盾构机设备。盾构机作为地铁隧道施工的重要设备，通常根据施工隧道地质情况“量体裁衣”式研制，具有“专土专用”的特点。而按照某一隧道工程参数设计制造的盾构机在完成该工程掘进后，通常还剩余相当长的使用寿命，对盾构机进行回收改造再利用可以有效节约地铁隧道建设成本。刀盘作为盾构机的核心受力构件，必须保证其结构强度和开挖能力，其改造设计方案是盾构机改造项目成功与否的关键。

上海现已有20 余条轨道交通线路投入运营，是目前世界范围内线路总长度最长的城市轨道交通系统。自2013 年起，为适应新版《地铁设计规范》对地铁盾构隧道限界的新要求，上海所有采用A 型车的区间隧道盾构管片结构内径均由φ5500mm 增大到φ5900mm，外径均由φ6200mm 增大到φ6600mm。这一重大调整，使得原来用于旧线路施工的盾构机设备将无法满足新线轨道交通区间隧道的施工要求。这种情况下，对盾构机进行扩径改造具有显著的工程意义，经过比选研究，部分型号的旧盾构机可以扩径改造至φ6760mm 以满足新线建设要求。本文以小松φ6340mm 土压平衡盾构机为研究对象，重点研究其刀盘扩径改造与加固设计方案，使其成功应用于上海地铁新线建设。

1 盾构机刀盘扩径改造方案简介

小松φ6340mm 盾构机为日本进口的土压平衡式盾构机，适用于上海地区浅覆土地铁隧道掘进施工。……