孙延光

（淄博市交通建设发展中心，山东淄博255000）

0 引言

新建高速公路跨越已建成通车公路修建立交，既要保证原有公路车辆和行人的正常通行，又要确保自身施工的安全，避免发生施工及交通安全事故。通过对施工管理的优化、细化，做好桥梁特别是上跨梁板的吊装施工，消除桥梁施工和道路通行过程中的安全隐患，做好期间交通组织和应急管理。基于此，本文探讨了新建高速公路跨越公路施工技术和交通组织。

1 施工总体方案

1.1 工程概况

济高高速高青北互通立交位于高青县青城镇北侧，为新建双喇叭型互通立交，建成后可实现高青县境内地方干线公路与高速公路的互联互通，帮助驾驶员选择适合自身行程的出行路线，达到经济、舒适的目的。主线上跨G233 克黄线，夹角为70o，桥跨组合2×40m 现浇箱梁（28m+35m+30m），桥面2×12.75m宽，A 匝道2#桥上跨G233，夹角为85o，桥跨组成3m×40m，桥面宽度18m，桥下净空为5.5m。三条匝道与G233 平交，既有G233 克黄线为南北走向，日均交通量大，公路路面为沥青混凝土路面，宽度为23m，路中央设置隔离护栏。

1.2 项目施工的主要方案与技术要点

1.2.1 跨G233 桥梁工程施工

青城北互通跨越需跨G233 的桥梁有A 匝道2#桥和G233 分离立交。桥梁工程施工包括桩基、下部结构、上部结构及附属结构四个部分。桩基采用钻孔灌注法施工；承台采用机械开挖施工；桥墩利用钢模板支护施工，在对盖梁施工时，全部采用抱箍；上部结构根据设计要求分别采用预制拼装、支架现浇。

1.2.2 墩柱施工

跨G233 的两座桥梁在G233 国道两侧各有两排墩柱，G233 分离立交跨越G233 国道的为第2 跨，G233 两侧的墩柱为1#与2#。……