本刊记者 / 宋亮

机动车正进入电气化时代 。

1992年4月，北京铁路局下辖的山西境内太原、大同、临汾3个铁路分局中，太原铁路分局管内正线率先全部更换为内燃和电力机车，从此结束了蒸汽机车牵引客货车85年（从1907年算起）的历史。目前，我国的京沪铁路，胶济铁路、陇海铁路郑徐段和沪昆铁路等都已经全面实现电气化，像京广、京哈、鹰厦和宝成等电气化铁路全面或大面积使用电力机车牵引，新建成的高铁系统更是全部使用电力机车。从蒸汽时代到内燃机时代再到现在的电力机车时代，铁路机车的发展堪称人类利用能源方式的标杆。无疑，汽车也将在铁路之后，从内燃机驱动转型电动机驱动。从历史角度看，这是人类科技进步必然要经历的迭代，不以消费者和造车企业的意志为转移。

电动车技术好在哪里

从科技史来看，1866年就出现了实用化的发电机，1876年发明的内燃机其实是晚于电动机技术的。推动内燃机全面普及的力量，来自于储量丰富、容易贮存运输的石油和规模巨大、组织力强、利润丰厚的石油公司。现在的电动机技术成熟而高效，运行成本和维护成本比内燃机低，且更安静、快速，比内燃机汽车响应速度更快。

对于现有的汽车动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。在动力系统这一点上电气化的趋势十分明朗，电机作为动力输出单元，相对内燃机优势明显：

成本优势：同一最大输出功率水平下，电机本身的成本非常低，这也是在国际品牌当中，特斯拉同时具备高性能和低售价的原因。……