谢宏斌 蒋兆杰 张美娟 张爱云 蔡沈卫

（1.无锡职业技术学院，无锡 214121；2.中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所，无锡 214063）

主题词：高压共轨 电流自校正 喷油器驱动方法

1 前言

在柴油机高压共轨系统中，喷油器是通过高速电磁阀实现喷射控制的，电磁阀的性能直接影响喷油器的响应速度和控制精度，因而电磁阀是喷油器总成的核心元件。目前，主流的高压共轨喷油器电磁阀驱动电路采用双电源、PEAK_HOLD模式[1-4]。其电流调制方式主要有硬件调理电路[5-7]和脉冲宽度调制（Pulse Width Modulation，PWM）占空比[8-12]调节2种方式。

喷油器驱动回路由线束和电控单元印制电路板（Printed Circuit Board，PCB）上的驱动线构成，PCB 的布局和发动机缸体的布置会导致各缸驱动回路的实际长度（由PCB走线以及线束构成）始终存在差异，使各缸驱动回路的阻抗存在较大差异[13]，进而导致各缸驱动电流不一致。

喷油器电磁阀长时间使用后，会出现阻抗增加，驱动电流上升斜率降低的情况，采用硬件调理法会减小电流峰值，导致电磁力下降，进而影响喷油器的喷油特性。目前的2 种电流调制方式均无法适应驱动回路阻抗的差异以及电磁阀老化后出现的参数差异。文献[14]、文献[15]介绍了2 款专用喷油器驱动芯片MC33816、MC33PT2000，可以配置驱动电流的形态、不同阶段电流的峰值和谷值，峰值和谷值的设置通过配置开关管的开通、关断时间实现。然而，驱动回路阻抗差异较大或电磁阀线圈出现老化会导致驱动电流上升斜率变缓，进而使驱动电流的控制精度下降。……