代坤

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308）

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过江隧道纵断面关键剖面的最小岩石覆盖层厚度控制着整条过江线路的最低点标高， 直接影响江底隧道的安全与造价，同时对线路的坡度、两侧车站的埋深及后期运营的使用功能影响很大。重庆过江隧道的线路标高主要受行车允许坡度及隧道洞顶覆岩层厚度影响， 覆岩厚度过小会增加隧道涌水及隧道失稳的概率，从而增加相关措施费用。 增大隧道覆岩厚度则需要增大隧道埋深，使两侧车站埋深加大，出入口长度被动增长，服务水平降低，运营费用增高。由此可知，过江隧道岩石覆盖厚度的确定是同时兼顾安全性与经济性的优选问题，是水下隧道设计的一个重要控制指标。

关于水下隧道的研究中，宋超业等[1]、张克强等[2]、陈心茹等[3]分别采用地质分析、工程类比和综合比选的方法，对长大过海地铁区间的设计关键技术，包括工法选择、断面设计、防排水设计、海域复杂地质应对、耐久性设计、防灾通风及疏散等进行研究分析，总结了一定的设计经验。陈飞[4]针对长沙营盘路隧道湘江隧道特殊的地层，采用超前预注浆加固技术确保了开挖的安全，并分析总结了强风化板岩、卵石地层注浆堵水技术。翁贤杰等[5]通过对隧道开挖过程中渗流场、应力场、隧道涌水量、塑性区分布等灾害前兆突变信息的演化规律进行分析，总结了断层带突水突泥临灾预警的相关技术。本文结合重庆快轨一横线过江隧道具体工程进行研究，对重庆过江隧道的最小覆岩厚度进行了分析研究，以期对后期工程设计提供参考。……