宋林俐

（重庆市设计院有限公司，重庆 400015）

0 引言

近些年，重庆主城区开始大量建设地铁，设计施工过程中经常遇到近接其它建（构）筑物的问题[1]，此类情况在早期开展地铁建设的沿海城市已较为普遍。 但是，重庆主城区地质条件与沿海城市完全不同，重庆主城区主要为砂泥岩地层，岩体完整性较好，隧道开挖过程中的围岩变形相对较小。 因此，如完全照搬其它城市的设计与施工经验[2-4]，一方面施工安全的控制效果可能较差，另一方面将导致极大的工程投资浪费[5]。

本文以下穿既有洞室的重庆市地铁五号线某段区间隧道为案例，讨论其施工安全控制的分析方法，总结工程建设既安全又经济的施工方案。

1 工程概况

重庆市地铁五号线区间隧道正交下穿既有电力隧道，分左右双线，隧道限界为5.2m。电力隧道采用复合式衬砌结构，为圆拱直墙结构形式， 净宽2.4m， 净高2.3m。 区间隧道轨面设计高程为221.565m，与电力隧道结构净距最小为3.5m。

该区域为构造剥蚀丘陵地貌，沿线上覆土层厚3.3～12.1m，主要为素填土及粉质黏土，下伏侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩夹薄层状的砂岩，砂岩多以薄层状或透镜体形式出露，地下水量较小。岩土体物理力学参数如表1 所示。

表1 岩土体物理力学参数

2 地铁隧道开挖塑性区半径计算

在重力场作用下，σH=σV。 根据摩尔-库伦强度屈服准则，地铁隧道围岩塑性区范围内的应力σr和σθ满足下式[6-7]：

同时满足下列平衡条件：

由此可得：

在此基础上可推导出围岩塑性区内的应力。……