刘再斌，石 坤，管 坚，张 磊

(中国特种设备检测研究院，北京 100029)

0 引 言

中国是《巴黎协定》的缔约国之一，对国际社会承诺共同应对全球气候变化，其中交通领域是减少温室效应气体排放的重要力量之一。随着能源领域结构优化和交通领域节能减排等政策出台，我国天然气汽车保有量保持了较为稳定的增长，年均增幅10%左右，天然气汽车加气站保持了同样的增长速度[1]。根据存储天然气的不同形态，可将天然气汽车(NGV)分为压缩天然气(CNG)汽车和液化天然气(LNG)汽车[2]，相应的加气站也分为CNG加气站和LNG加气站，2019年我国LNG加气站数量达到3900座。燃油汽车尾气排放标准愈加严格，新能源汽车仍需要时间完成产业化布局和技术发展，因此经济性好、技术成熟、成本较低的天然气汽车具有良好的发展前景，配套加气站数量也必将保持相应增长。

1 LNG加气站特种设备

以LNG为气源进行建设的汽车加气站，依据最终加注天然气状态可分为LNG加气站、L/CNG加气站和L-CNG加气站3类，表1为LNG、L/CNG和L-CNG加气站基本情况比较表。如最终加注状态为CNG，则需将存储的LNG进行增压、气化和存储等操作，并增加相应的设备。

LNG汽车加注装置除了表1中的主要设备，为了实现卸车、调压和加气等工艺流程[3]，还需要低温管道、自动控制系统、仪表风系统等过程控制系统；为了保障装置安全运行，还需要有可燃气体检测报警系统、紧急切断系统、安全泄放装置等安全防护系统。

表1 LNG、L/CNG和L-CNG加气站基本情况比较表Table 1 Comparison of basic conditions of LNG,L/CNG and L-CNG filling stations

按照《中华人民共和国特种设备安全法》要求，加注装置中的LNG储罐、泵池等压力容器，容器间连接的压力管道以及其他特种设备应当按照安全技术规范的要求，进行定期检验，未经定期检验或者检验不合格的特种设备不得继续使用。……