邹梦超 陈颖辉 欧明喜 李涛 后钱峰

(1.昆明理工大学建筑工程学院 昆明 650500； 2.广东省冶金建筑设计研究院有限公司 广州 510080)

0 引言

当前国内半刚性基层多采用分层施工，但各层之间的粘结效果不甚理想，使整个半刚性基层分层受力，达不到预期强度设计要求。王军[1]发现基层整体性欠佳是造成路面灾害的主要原因之一，故采用一次施工完成的大厚度半刚性基层得到发展[2]，而如何合理确定大厚度半刚性基层中各集料最优配合比则尤为重要[3]。根据材料组成的不同，常用的半刚性基层可分为石灰粉煤灰稳定类、水泥稳定类及水泥粉煤灰稳定类[4]。对石灰粉煤灰稳定类按结构划分，又可分为悬浮型及密实型两类。目前悬浮密实结构作为路面基层在工程中应用广泛，但贾侃[5]、沙爱民等[6]研究发现悬浮密实结构在重复荷载作用下易出现疲劳破坏，导致局部失稳。因此，为了提高半刚性基层的使用性能，本文针对上述问题，基于干线公路，主要研究大厚度半刚性基层构成骨架密实型结构时的粗细集料配合比，并对此结构进行相关分析，为今后的公路建设与发展提供一定的理论依据。

1 试验准备

1.1 原材料

(1)水泥。按照试验需求，采用终凝时间<10 h而初凝时间>45 min的水泥，且严禁使用早快硬型和不安定性水泥[7]。试验使用的水泥为云南华新东骏水泥有限公司提供的P.O42.5水泥，水泥掺量为5%。

(2)碎石。根据集料的分组规定，将碎石分为4组：A0组为0～5 mm、A1组为5～10 mm、A2组为10～20 mm、A3组为20～30 mm。依照《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005)[8]，可得到集料的基本物理性能如表1、表2所示。……