宋臣昭

(中铁十八局集团第一工程有限公司，河北 涿州 072750)

桩板结构在盾构隧道施工尤其是软土地层浅埋开挖时，起到保护地层稳定且承受上部附加荷载的作用，在地铁建设中被广泛应用。当结构参数选择不合理时，过大尺寸将造成材料浪费和施工困难，过小尺寸将难以起到控制盾构开挖扰动和隔离上部荷载的作用。研究盾构隧道施工对上跨桩板结构的扰动影响机制，并进一步对结构参数进行优化，对于合理发挥桩板结构的工程作用具有重要意义。

就单桩受盾构开挖扰动问题而言，李大勇等[1]通过FLAC3D软件建立数值模型，探讨了盾构侧穿桩基时对桩体承载力及变形的响应问题。王丽等[2]通过有限元分析将软件计算结果与工程实测数据进行对比，分析了盾构开挖对不同桩长下的桩顶沉降及桩身侧移的影响。徐明等[3]结合现场实测与模型试验，建立了隧道开挖的三维数值模型，研究了桩体端承力和侧摩阻力在隧道与单桩不同位置条件下的变形规律。国外学者也有进行类似地研究工作，但这些未涉及桩体与盖板作为整体结构受盾构扰动影响的情况。

现有文献中较少涉及浅埋软土地层盾构动态施工引起的桩板结构受力变形规律，关于不同尺寸桩板结构在盾构开挖扰动下的响应需进一步探讨。本文以厦门地铁4号线实际工程为依托，利用数值软件建立软土地层浅埋盾构穿越桩板结构的动态开挖模型，并通过现场监测进行验证，进而分析桩板结构参数对受扰动规律的影响，为同类工程提供参考。……