李善梅，吴 孟，蒙剑坪，刘之葵

(1.桂林理工大学 a.广西岩土力学与工程重点实验室;b.土木与建筑工程学院，广西 桂林 541004;2.重庆地质矿产研究院，重庆 401120)

0 引言

水分在湿热耦合作用下迁移进入路基内部，导致路基填料湿化崩解而造成路面变形破坏[1]。湿化现象普遍存在，国内外学者研究了黄土、粉土、粉质黏土、砂土、黏土的崩解规律、影响因素和作用机理等[2-10]。红黏土主要分布于夏季高温多雨的热带和亚热带地区，土体性质受湿热耦合作用明显，然而关于红黏土崩解特性的研究较少。

红黏土具有高液限、高塑限、高孔隙比的特点，根据JTG F10—2006《公路路基施工技术规范》的规定，压缩系数不超过0.5 MPa-1的红黏土可作为路基填料，但应避免雨季施工[11]。红黏土是中国西南岩溶地区交通工程建设中不可避免的路基土。近年来，红黏土在路基中的应用引起了广大研究者的关注，研究主要集中在填筑控制参数[12]、改良措施及施工工艺[13-14]、压缩特征[15]和动力学特性[16-18]等方面。湿化崩解变形是路基的主要病害之一，红黏土路基的崩解特性研究明显不足[1]。路基填料施工过程中的主要控制指标是填土的含水率和压实度，文献[19]研究发现：紫色土的崩解速率与压实度和初始含水率有关。但红黏土与紫色土性质并不相同，本文将通过室内崩解试验，研究不同初始含水率及压实度条件下红黏土的崩解特征及其机理，为防治路基湿化崩解病害提供理论依据。

1 试样基本物理性质

本次试验所用的红黏土采自桂林市南郊，取样深度为地表下3.3～4.0 m的基坑底部，为扰动土样。……