吴志远，柴艳飞，魏东波，代 坚，孙鹏清，张 鹏，戴雪辉，许哲哲

(中国建筑第六工程局有限公司，天津 300450)

0 引言

盾构始发和接收施工是盾构法施工中最重要的部分，也是重大风险源，甚至是盾构法施工成败的关键。因此在盾构始发和接收施工中，施工单位往往投入大量的人力、物力，采用较为保守的施工方法，以保证施工安全。

考虑到盾构机吊装施工对基坑安全性的影响，现有盾构始发施工技术一般要求地铁车站始发端封顶且顶板混凝土达到设计强度后方可开展盾构始发施工，确保在已拆除妨碍盾构机吊装的始发端顶部支撑的情况下，车站主体结构能为基坑提供有效的支撑。现有施工技术较为简单、保守，但由于每个建设项目的地质条件、水文条件、车站基坑支护形式、车站主体结构布置形式等因素各不相同，故盾构吊装施工对基坑安全的影响程度应根据理论计算数据、计算机数值模拟数据以及现场实际监测数据等信息，针对不同建设项目实际情况进行综合分析更为科学、合理；且现有施工技术未能使车站主体结构与盾构始发形成交叉施工，施工组织明显不够紧凑，未能发挥人、材、机的最大效能，因此现有盾构始发施工技术在注重施工安全的同时，在一定程度上提高了施工成本，延长了施工周期。

施工过程中，当遇到现场周边环境复杂、工期紧张、环境管控等特殊原因，需要在车站始发端未封顶的工况下开展盾构机始发施工时，现有施工技术将不能有效指导施工。……