陈滨彬，阳 栋，杨子汉，李水生，杨才千，许 福

(1.湘潭大学，湖南 湘潭 411105； 2.中国建筑第五工程局有限公司，湖南 长沙 410004)

0 引言

城市地铁在缓解交通拥挤、降低大气污染、补充运载能力等方面优势明显。随着我国城镇化进程的加快，地铁建设开始步入高峰期。城市地铁建设多采用盾构施工方式，但无论是泥水平衡盾构、土压平衡盾构等，如何处治开挖隧道而产生的废浆、渣土，一直是工程师、企业和政府部门关注的焦点。

泥水平衡盾构渣浆通常为水、天然黏土、膨润土、CMC添加剂等组成的分散泥浆体系[1]，固含率20%～40%。相比其他类盾构渣土，其含水率更高、稳定性更差。传统方式一般通过沉淀、晾晒、外运、堆填等流程消纳泥水盾构浆渣。然而，这种堆弃处理方式不但易污染土壤及地下水，而且存在滑坡失稳隐患[2]。譬如，造成73人死亡的深圳光明新区滑坡事故，即为渣土弃场失稳所致。一方面，随着日益剧增的渣土，消纳场已接近达到饱和；另一方面，渣土经过一定的处理可成为建材。且国家高度重视生态文明、环境保护和资源化利用，2019年11月5日，《中共中央关于坚持和完善中国特色社会主义制度，推进国家治理体系和治理能力现代化若干重大问题的决定》指出，坚持和完善生态文明制度体系，促进人与自然和谐共生，实行最严格的生态环境保护制度，推进市场导向的绿色技术创新。本文综述了国内外泥水平衡盾构废弃渣浆减量化、资源化、无害化处理的新技术、新方法、新理念，以期为今后同类型工程提供参考和借鉴。……