梁之海

(中铁二十局集团巴西建筑国际有限公司，江苏 苏州 212151)

1 工程概况

南龙铁路合福联络线闽江特大桥位于福建省南平市延平区境内，桥梁跨越峰福铁路、闽江和朱熹路，长891.211m，9～12号墩为主桥范围，主桥为(118+216+118)m刚构连续梁，主跨216m为目前铁路同类型刚构连续梁世界最大跨度。10，11号主墩位于闽江中，主墩高分别为61.5，60.0m，采用24根φ2.5m桩基，承台尺寸为 30.25m×19.75m×5m，河道为Ⅳ级航道，最高通航水位69.02m，最低通航水位57.02m，施工水位为62.52m，设计流速V=3m/s，江面宽度420m，桥址平均水深17m。10号墩为V形大落差斜坡裸岩河床，无覆盖层，承台范围内河床面高程为39.600～53.000m，最大高差13.4m，承台底设计标高51.285m，承台嵌入岩石河床内，靠近冲沟侧存在悬空吊脚情况。桩基地质为弱风化花岗岩，岩石单轴饱和抗压强度达160～220MPa。承台采用双壁钢围堰施工。

2 施工方案及关键技术

2.1 施工方案

根据河床扫测和地质综合分析研究，10号墩承台河床为V形高低不平裸露斜坡岩面河床，承台大部分结构嵌入河床岩石内，另一部分承台存在悬空，即承台处于半嵌岩半悬空状态，导致双壁钢围堰存在“悬空吊脚”现象。双壁钢围堰前侧和右侧悬空长度均为14m，悬空高度0.5～6.8m，在角点处悬空最大，给围堰封底混凝土施工带来极大困难。故钢围堰无法按常规采用吸泥出水下沉，双壁钢围堰悬空吊脚结构设计及水下封堵施工、水下斜坡裸岩面基坑开挖、钢围堰锚固方法是V形斜坡岩河床嵌岩深水基础施工及安全控制的关键。

深水基础采用先堰后桩法施工，利用浮动钻孔平台进行基坑水下钻孔爆破开挖后在水中下沉双壁钢围堰，最大开挖深度7m(含封底层厚度)。……