刘博志，林中楠，韩振宇

（中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）

0 引言

加力筒体是航空发动机加力燃烧室的重要组成部分，对增大发动机短时推力，提高战斗机动力和机动性能都有重要作用。同时，加力筒体也是加力燃烧室的主要承力部件，前端连接主机，后端连接矢量喷管部件，作为矢量喷管的基础承力部件配合安装矢量喷管的主要作动机构，并承受其载荷；另外，作为发动机与飞机的辅助连接部件，提供与飞机的连接吊挂接口，并承受其安装、机动和喷管偏转载荷[1]。某航空发动机在试车过程中出现加力筒体局部异常变色现象，对发动机后续安全稳定运行构成威胁。因此，对加力筒体变色部位的可靠性评估尤为重要。

随着发动机燃油温度提高及推力矢量技术的应用，对加力筒体的耐温能力、强度、刚性等性能的要求进一步提高，其可靠性对发动机至关重要。Jeffery A L 等[2]研究了加力燃烧室在温度过高和燃油自燃等条件下，加力筒体等相关构件的耐久性和可靠性呈显著下降的趋势；孙雨超等[3]针对未来高推重比航空发动机加力燃烧室的设计需求，优化了加力筒体等构件的设计方案，能够较好地组织加力燃烧室内部燃烧，综合性能良好。目前，国内航空发动机加力筒体主要采用新型钛合金TA12制成[4-5]，TA12是一种综合性能良好的Ti-Al-Sn-Zr-Mo 近α 型热强高温钛合金，由中国自行研制。利用TA12钛合金板材制造的航空发动机加力筒体、盘轴、叶片等零部件，均可在550 ℃下能长期工作[6-7]。……