（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010）

城市轨道交通车站控室（以下简称车控室）内存在综合监控系统、自动售检票系统、视频监控系统、信号系统、广播系统、信息管理系统等专业调度终端，还包括火灾自动报警系统、自动灭火系统、低压配电等专业控制终端。车控室为多专业共用消防、安防、调度中心。新规范发布，对消防、安防提出了新的要求，车控室内将增加电气火灾系统、消防电源系统、防火门监控系统、应急照明及疏散系统等专业控制终端和安防专业调度终端。

车控室在既有标准下土建规模已无法满足车控室的多专业布置。部分城市在进行轨道交通建设时因建设费用受限，会压缩土建规模，减小车控室面积，缩减站长室功能，合并至车控室，进一步减少车控室内运营人员活动区域。新增的各个专业控制、调度终端需占用车控室空间，增加建设时交叉施工的难度，将进一步降低运营舒适程度，提升各专业运维的难度。

随着新技术的发展，轨道交通各系统逐步由单一的智能化系统向智慧化系统过渡，车控室将出现更多调度、控制终端，进行既有车控室工艺的改进较为必要。

1 既有车控室存在的问题

（1）既有线普通车站车控室一般按40～45 m2规模进行建设，因各专业调度终端的需要，车控室内IBP盘多采用后维护，各专业调度终端主机布置在IBP柜内，IBP盘后侧需预留800～1 000 mm空间，车控室中有大量的工作站主机，设备发热导致车控室温度较高，影响运营人员舒适程度。……