王心宇，耿胜民

（北京希艾益科技有限公司，北京 100076）

引言

采用仿真手段对排气系统进行热害分析，分析周期短，得出的温度分布可用于指导整车热平衡、热害试验布点[1]，使用计算机仿真的成本远小于整车热平衡试验，但得出的结果可靠性不高，对操作者依赖性强，验证实验又是必不可少的。相对于整车热害试验高昂的试验费用，仿真分析方法可以最大限度节约开发成本，缩短开发周期，样车试制前进行风险点评估[2]。

1 模型介绍

三维CFD流体模型设置。处理整车数据包括机舱零部件，外CAS，底盘，动力系统，制动系统，散热系统，空调系统。模型中不包括：乘员舱内部件。对排气系统，线束，隔热罩，吊耳，进气格栅进行细化，保留数据细节部分。体网格对发动机舱及下车体进行体网格加密。风洞计算域：车前13m车后44m，高6m，宽8m。最终弄生成面网格700万，体网格1800万。模型设置：风洞入口设置为速度入口，出口为压力出口，车两侧及上侧设置为壁面，车底地面设置为壁面，为模拟冷却模块阻力，将冷凝器及散热器单独设置为多孔介质区域；设置风扇区域为旋转坐标系区域，用于模拟风扇旋转。为精确模拟车体下气体流动状态，将车体下地面设置为与风速大小、方向相同的移动速度。物理模型：三维、稳态、空气设置为理想气体。

辐射计算模型中包含面网格64万，对排气系统，线束，隔热罩，吊耳，进行细化保留数据细节部分；模型设置：分别设置模型材料属性，比如塑料零部件、橡胶零部件、铁制零部件、铝零部件的密度导热率、材料厚度、比热、辐射发射率等。……