钟根丁，朱小文，程小强，黄毅，熊德明，刘骏嵘

（江铃汽车股份有限公司整车性能及测试部，江西 南昌 330001）

前言

近年来，新能源汽车发展迅速，从乘用车扩展至商用车领域，纯电动轻卡占据了新能源商用车半壁江山。纯电动轻卡受限于续航里程的限制，其使用环境受到了一定的限制，但其整车的可靠耐久性要求与传统燃油车一样至关重要。疲劳耐久试验是验证整车和零部件寿命的唯一手段，目前有实车用户道路试验、试验场试验和实验室测试三种途径。汽车企业对新车型疲劳寿命评估的传统方案都是利用实车在道路试验场进行路试，该方法是最直接且最准确的，但测试时间十分冗长且人力和经费耗费巨大，发现问题后难以改进设计[1]。驱动电机作为纯电动汽车的心脏[2]，电机可靠性是影响客户满意度的重要因素。当前新能源政策及相关行业标准要求，商用新能源电动车的驱动电机需要满足5年20万公里的质保要求。电机耐久性更要长达50-60万公里，纯电动车整车试验受续航里程、充电时间影响较大，可靠性验证通过整车路试测试，试验周期较长，成本过高，难以实现。当前国内主流车型及零部件厂商，都是通过电机台架试验来验证其耐久性，但台架试验是否能满足实际客户的期望里程，台架试验标准并未定义清晰。本文通过采集实际客户的电机载荷谱，与台架试验载荷谱进行伪损伤对比，分析电机台架试验测试标准是否能覆盖实际客户的使用需求。……