李正辉，张山峰，项兴富

（宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江 宁波 315336）

1 引言

随着道路环境的改善及节能减排标准的日渐严格，使汽车向着大扭矩和轻量化发展，进而导致发动机抖动的现象更加突出，严重影响汽车的乘坐舒适性。其中发动机与整车连接处产生的震动比较严重，因此发动机动力总成的NVH性能分析研究越来越受到重视。

汽车发动机前悬置是动力总成系统的关键零件，需要满足汽车在不同工况下的强度和刚度。通过深入的研究分析，发动机前悬置的刚度对发动机的NVH性能影响比较大，刚度低的悬置会导致车内的噪声、振动大。悬置如果设计得不合理，悬置支架的固有频率低于发动机工作转速范围，悬置支架将会产生共振[1]，使得汽车内部噪声大，因此刚度是悬置支架的重要指标之一。

针对悬置处的刚度[2]，可以通过仿真计算优化结构，提高发动机悬置系统的刚度[3]，进而优化发动机NVH性能，同时减轻产品的重量，从而达到最优化设计。

本文适用于通过悬置螺栓，将发动机前悬置支架与正时罩盖、缸体、缸盖连接的结构；常用的优化方法：调整整车悬置长度、提高整车悬置强度、调整发动机悬置螺栓安装点距离、增加发动机悬置螺栓安装点的数量、提高正时罩盖强度等。

2 模拟分析计算

将气缸体、气缸盖、气缸盖罩、油底壳、变速器壳体、正时罩盖、前悬置支架、后悬置支架数模通过螺栓装配，输入材料、弹性模量、密度、重量……