刘美娜，高博

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东 广州 511434）

引言

目前，响应国家对于新能源车各项政策，电动汽车电池壳材料多选用密度较小的6系铝合金，但由于6系铝合金本身强度及电池壳结构设计限制，往往达不到能量密度要求，因此可考虑采用7075高强铝实现大幅减重。7075铝合金是一种可热处理强化的Al-Mg-Zn-Cu系高强铝合金材料，熔铸方便，成形性好，经轧制能获得比较理想的板材，通过固溶及时效处理，可获得优良的综合性能，因此在航空、航天以及军工领域得到广泛应用[1]。若7075铝合金代替钢铁材料，可在很大程度上降低工业能耗，进而缓解当前能源和环境问题，提高资源利用率。

1 试验材料与方法

1.1 试验材料

试验材料为7075铝合金、7075-T6铝合金，板厚均为2.0mm，铝合金试片尺寸为350mm*150mm，焊缝熔深要求全焊透。

1.2 试验设备

焊接设备为赛福斯特龙门式搅拌摩擦焊设备，搅拌针长2mm。

图1 龙门式搅拌摩擦焊设备

1.3 试验方法

首先将两个试片对接放置在搅拌摩擦焊设备平台上，要求对接间隙为0，然后用工装夹具进行固定和夹紧，最后进行施焊，如图2所示。本试验主要焊接参数为：搅拌针转速和进给速度，不断调整搅拌针转速和进给速度，观察焊接过程中及焊后焊缝表面成形情况，在试验过程中，当焊缝表面出现大量飞边及沟槽缺陷时，立即终止焊接试验，重新调整焊接参数。焊后观察不同焊接参数下得到的焊缝表面成型情况，金相观察各焊缝断面，检验焊缝内部是否存在缺陷。……