王志刚，周 旭

(南通中远海运川崎船舶工程有限公司，江苏 南通 226005)

0 引 言

船舶的优化设计理论及技术在降低船舶建造成本和提高船舶整体性能方面已经卓有成效，其研究成果已经广泛地应用到散货、集装箱及油轮等船型的优化设计中。船体结构重量是关乎船舶经济性和环保性的重要因素，是衡量船舶设计方案优劣的重要指标。对于超大型油船，船体所受的静水弯矩是影响船体结构重量的重要因素，而货油舱分舱方案直接决定了静水载荷的大小和分布情况，从而影响静水弯矩的大小。因此，以较小静水弯矩为目标的分舱优化已成为船舶优化设计的重要研究方向。

尚宝国[1]重点研究超大型油船压载舱的分舱优化，考虑到超大型油船最大的中拱弯矩通常发生在压载出港时所有压载舱全满的URS11校核工况，针对性地提出一种压载舱分舱优化方案，实现降低船体最大静水中拱弯矩的目标。张建波等[2]针对变边舱分舱对降低总纵弯矩的影响进行了研究，通过对比筛选，得到一型可同时降低航行中拱与中垂弯矩、在港中拱弯矩的变边舱分舱方案。顾柳婷等[3]以船型、主尺度以及货油舱总舱容确定为前提条件，以静水弯矩最小为优化目标，并以满足意外溢油量和假定溢油量、破损稳性、完整稳性以及浮态等要求为限制条件，利用“穷举法”进行货油舱横舱壁位置的优化。袁永生等[4]针对散货船型，在NAPA中进行二次开发，程序实现以各货舱长度为变量快速生成分舱方案，以此建立22种分舱方案，通过比较各分舱方案的弯矩剪力极值，选定最优方案。……