王响

东北石油大学 黑龙江 大庆 163000

前言

人们越来越关注二氧化碳的排放，温室效应和化石燃料的迅速枯竭，因此有必要生产和采用新型环保的可持续替代能源来替代内燃机（ICE）驱动的车辆。因此，在过去的十年中，电动汽车已经以某种方式广泛普及，主要是因为它们的烟气排放量微不足道，并且对石油的依赖程度降低。到2022年，全世界的电动汽车将超过3500万辆。然而，随着电动汽车相关联的关键问题是它们的高穿透等原因引起的配电网显著问题：功率质量恶化，增强线的损坏，配电变压器的不景气，增加畸变和更高的故障电流。缓解效果的一个有效的方法是局部发电整合诸如可再生能源（RESS）到EV充电基础设施。

1 V2G模式下电动汽车充放电控制策略

1.1 电池可以通过导电或感应方法充电

感应充电器是无线充电系统（WCS）。WCS可以是固定的，这意味着它们只能在汽车停放或处于固定模式（例如停车场，车库或交通信号灯）时使用，或者可以动态使用。后一种方法允许在车辆行驶时给电池充电。通常，WCS可以以美学质量，可靠性，耐用性和用户友好性的形式带来一些优势。无论如何，由于一些挑战，如电磁兼容性（EMC）的问题，有限的电力传输，笨重且昂贵的结构，更短的范围，并且较低的效率，感应充电器并未大量商业化并被用作导电充电器[1]。

1.2 电池充电器可以在所有功率水平下允许单向或双向功率流

双向功率流还增加了车辆到电网（V2G）模式，从而增加了电网到车辆的交互（G2V）。……