任东亚, 梅煜康, 张家康, 冯凌宇, 艾长发

(1.西南交通大学 土木工程学院, 四川 成都 610031; 2.西南交通大学 道路工程四川省重点实验室, 四川 成都 610031)

无缝伸缩缝由高分子改性沥青胶结料和单粒径粗集料结合形成的弹塑体以及底部支撑钢板所组成,具有良好的整体性和耐久性,目前在中小跨径桥梁中受到越来越多的关注及应用,尤其适宜于伸缩变形量小于50mm的桥梁[1-5].现有实践中无缝伸缩缝弹塑体通常位于桥面层,直接与车辆轮胎及外界环境接触,并未形成真正的无缝桥面构造,因此存在行车不平顺、易老化、高温季节弹塑体易推移变形等问题[4-5].为进一步改善行驶舒适性以及提高无缝伸缩缝长期路用性能,2012年,四川成自泸(成都—自贡—泸州)高速成仁(成都—仁寿)高架路段采用了一种新型的无缝伸缩缝装置——EPSE伸缩缝.该结构将伸缩缝布置于桥梁结构的混凝土铺装层,上层沥青混凝土全程贯通铺装,形成了真正的无缝桥面[6],其构造示意图如图1所示.EPSE伸缩缝与桥面铺装连接平顺,行车舒适平稳,同时由于其中的弹塑体避免了与外界直接接触,老化问题也得到了显著改善.ESPE伸缩缝室内足尺试验结果显示,该新型伸缩缝满足最大拉伸位移量要求,且最大拉位移控制因素为上层沥青混凝土与弹塑体伸缩缝材料黏结面开裂[7].成自泸高速成仁高架桥路段共铺装ESPE伸缩缝441条,2018年无缝伸缩缝性能现场检测结果显示,经过7a的使用,ESPE伸缩缝整体路用效……