崔亚楠, 李雪杉, 吴华信, 张淑艳

(内蒙古工业大学 土木工程学院, 内蒙古 呼和浩特 010051)

由于沥青路面具有行车舒适、平稳且噪音较小等一系列的优点,沥青在高等级道路中得到了广泛应用.沥青路面在长期服役过程中会受到交通荷载、温度应力、光照等复杂环境的影响,使其力学性能不断下降,不可避免会产生损伤破坏,最终导致其寿命下降.

沥青混合料愈合性能的研究始于20世纪60年代,Bazin等[1]最先发现沥青混合料具有自愈合的特点,这一发现迅速引起了国内外研究人员的广泛关注.1955年Hveem[2]通过调查研究指出,沥青路面的疲劳开裂与路面变形量及交通量有关,此结果为沥青混合料的疲劳试验研究奠定了基础.Schapery[3]基于裂缝表面能提出了断裂力学的基本方法,用以解释沥青混合料的自愈合行为,并认为沥青混合料自愈合动力为裂缝表面能的降低.Zollinger[4]研究表明湿度过大不利于沥青的黏结作用.Little等[5]通过多次室内与室外试验,发现新建沥青路面比老旧沥青路面的自愈合能力明显更高.1980年初,Yamaguchi[6]和Peter等[7]共同提出了数字散斑相关法(DSCM)的思想与理论.苑苗苗等[8]采用数字散斑相关技术对沥青混合料进行四点弯曲疲劳试验,结果表明苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)改性沥青混合料抗疲劳性能优于基质沥青混合料.

目前,国内外的学者对沥青混合料自愈合的宏观表现和力学指标的变化规律以及愈合性能的改善措施研究较多,而对其在细观……