朱慧红，茆志伟，杨涛，冯翔，金浩，彭冲，3，杨朝合，王继锋，方向晨

（1 中国石化大连石油化工研究院，辽宁大连116045； 2 中国石油大学（华东）重质油国家重点实验室，山东青岛266580； 3 华东理工大学化学工程联合国家重点实验室，上海200237）

引 言

原油在全球一次能源消费中仍占主导地位，占近年来全球能源消费的33%以上。2018 年全球原油产量和消费量每天增长220 万桶和140 万桶，这意味着在需求稳定增长的背景下，原油消费将继续增长[1]。然而，由于常规轻质原油产量的减少，原油供应趋于重质化和劣质化，为满足运输燃料和下游石化产品的需求，重油提质工艺和相应催化剂的发展受到了广泛关注[2-4]。减压渣油是在减压蒸馏塔底部得到的最重馏分，其包含了原油中90%以上的硫、氮和金属杂质，它们主要以有机化合物的形式存在[5-8]。此外，减压渣油中含有5%～30%的沥青质，富含聚芳族化合物和杂原子，往往容易导致催化剂失活和反应器堵塞[6,9]。同时，随着严格的环境保护法规出台，轻质清洁产品的需求也持续增长。因此，将减压渣油经济有效地转化为轻质和清洁燃料油已经成为一个战略问题，也是炼油厂提升竞争力的关键[10-11]。

减压渣油加工处理技术分为脱碳和加氢两种路径[12]。脱碳过程包括催化裂化、焦化、减黏裂化和溶剂脱沥青等，加氢过程包括加氢裂化和加氢处理[7-8,13-15]。这些工艺技术通常组合在一起操作。焦化和加氢裂化工艺目前是炼油行业中使用最广泛的工艺。在焦化过程中，热裂解和缩聚反应同时发生，部分减压渣油被转化为轻质燃料油[16-17]。……