朱成浩， 崔高航

(东北林业大学土木工程学院， 哈尔滨 150040)

冻融循环作用是中国东北、西北寒冷地区一种普遍的自然灾害，它会改变地基土的颗粒联结结构，造成土体强度和稳定性不可逆转的变化[1]，引发道路塌陷，造成房屋沉降，对交通道路、建筑物的安全使用造成重大隐患。粗颗粒与细颗粒混合的土质广泛存在于地基中，工程中往往把处于粗、细颗粒分界含量的土称为粉砂土。当细粒含量较高时，这种土会表现出较好的塑性和易沉降性，当粗粒含量较高时，会表现出较高的强度和孔隙率。在过去的几十年中，对混合土的力学性质研究成为热点[2]。在中国东北、西北寒冷地区，研究粗、细颗粒混合粉砂土反复冻融后的动力响应对公路、铁路等工程建设具有很大的现实意义。

冻融循环对土壤物理力学性质的影响引起了世界各国研究者的关注。严晗等[3]研究了青藏铁路粉砂土，发现在冻融6次后动力指标趋于稳定，但文中冻融试验与动力加载试验相分离，只分析了冻融循环对动力特性的影响，未建立该种土的本构模型并定量分析；Wang等[4]对黏质砂土进行循环三轴试验，提出小应变时修正初始剪切模量公式和阻尼比公式；Zhang等[5]对不同粗粒含量的冻结粉砂土进行循环三轴试验，发现粗颗粒含量对冻土的动力特性有很大影响。在土壤冻融研究领域，已有许多工作成果，包括冻、融后的土壤物理特性[6]和应力-应变关系[7]。然而，对于不同细粒含量的粉砂土在冻融循环作用下的动力响应研究却很少。……