赵兰萍，郑振鹏，，徐 鑫，杨志刚

（1. 同济大学机械与能源工程学院，上海201804；2. 同济大学上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室，上海201804）

车内热环境直接影响驾乘人员热感觉，不舒适的热环境会使驾驶员的驾驶专注度下降，发生交通事故的概率增加［1］。传统燃油车中空调系统能耗约占燃油总消耗的5.0%～10.0%，而在电动汽车中，空调所消耗的能量占整车总能耗的比例则高达18.0%～53.7%［2-4］。传统的汽车乘员舱空调送风参数的设计和考核往往基于乘员呼吸点位置的空气温度或乘员舱平均温度［5］，无法对车内的热环境和能耗进行精确控制。为了发展更为有效的汽车空调控制技术，需要采用合适的车内乘员热舒适性评价方法。国内车用空调领域目前较多采用经典的平均热感觉（PMV）评价方法［6］，由于该方法是针对稳态均匀的热环境而提出的，无法对车内热环境和乘员热舒适状态做出客观评估。等效均匀温度（EHT）评价方法［7］和Berkeley 评价模型［8］是两个具有代表性的不均匀热环境评价方法，欧洲车企较多采用其中的EHT 评价方法。已有学者对不同评价方法进行了对比研究，如文献［9］采用EHT和PMV评价方法进行汽车乘员热舒适评价，并与主观问卷调查结果进行对比分析。Zhang 等［8］则基于Berkeley 评价模型研究了空调送风条件和太阳辐射对人体生理参数及热舒适状态的影响。未见有文献同时基于不同的评价方法设计车内空调送风参数，对比分析所对应的人体热反应和热舒适指标等参数之间的区别。……