赵 宇，范存新，郭 兵，田德新，刘得俊

（1、苏州科技大学土木工程学院 江苏苏州215011；2、中铁十六局集团有限公司 江苏昆山215334）

0 引言

随着我国城市化的快速发展，城市对于轨道交通的需求也越来越大，因此近年来各个城市间开始建设大量的地铁车站来满足人们对出行的需求［1-2］。地铁车站大多位于城市主干道，周边存在众多房屋建筑与地下管线，一旦基坑开挖发生事故，就会造成周边环境破坏；特别是在软土地区的基坑开挖，由于软土的强度低、扰动性大等特性，开挖施工常常会使围护结构产生较大变形，所以对处于深厚软土层中的狭长深基坑进行研究具有一定的工程意义［3］。

目前大量学者针对软土深基坑变形进行了分析研究，王立忠等人［4］采用MMSD 法成功预测了狭长软土深基坑的基坑安全度与支护位移；张燕书等人［5］采用Midas 软件，研究了软土层对狭长深基坑地表沉降的影响，并得到相关规律；唐寅伟［6］使用Flac 3D软件，对苏州地区超深地连墙施工引起的土体变形进行了分析总结。李福林［7］通过Plaxis 3D 软件，发现狭长深基坑开挖深度对基坑侧壁土体竖向位移有较大影响。

从上述研究可发现，根据工程实际情况，并采用有限元模型进行进一步分析基坑变形情况，是目前的一种普遍方法。通过收集苏州地区实际工程项目［8-11］资料，得知苏州地区地下软土层厚度及基坑开挖深度变化普遍较大，软土层厚度一般为1.4～20.0 m，基坑开挖深度一般为13.0～24.0 m。考虑到基坑工程具有较大区域性，基坑开挖深度、软土层厚度、软土参数等因素的变化会导致基坑变形有所差异，为了能够对苏州深厚软土地区狭长深基坑变形规律提供工程参考，本文以苏州地区某地铁车站狭长深基坑为工程背景进行研究。……