潘 茜，劳晓春，游 杰

（1、佛山轨道交通设计研究院有限公司 广东佛山528315；2、佛山市铁路投资建设集团有限公司 广东佛山528000）

0 引言

随着城市的发展，出现越来越多城市轨道交通隧道与城际铁路隧道交叉或并行的情况，而对城际铁路与城市轨道交通并行隧道的变形控制亟待研究，对增加隔离桩措施能否控制变形见解不一［1-7］。本文以广佛线二期工程某区间隧道与广佛环/广佛江珠城际隧道并行段为工程背景，通过计算模拟，并与实测数据进行验证，对两条隧道的变形影响进行分析，以试图对控制规律进行探讨。

1 理论依据

随着计算机技术的日趋成熟，通过有限元软件对隧道及周边土体的应力、应变情况进行分析，根据计算结果的变化规律，可以有效地指导现场施工。采用的主要理论如下：

1.1 线弹性分析平衡基本方程式

式中：K为体积模量；μ为体积变形率；p为力矢。

岩土材料的体积变形率：

1.2 土层采用摩尔-库伦模型

式中：σ1为第一主应力；σ3为第三主应力。

2 工程实例

2.1 工程概况

广佛线二期某区间隧道与城际隧道（广佛环、广佛江珠线）共同沿某道路敷设，两工程隧道之间的最小净距为3.7 m。该区间为盾构区间，右线长1 211.918 m，左线长1 205.200 m。某道路路规划路宽为50 m，已实现规划，目前道路车辆较少。

地铁盾构隧道采用管片外径为6.0 m，内径为5.4 m，环宽为1.5 m 的钢筋混凝土管片，采用错缝拼装，隧道埋深为10～20 m。

城际隧道为广佛环和广佛江珠两线并行城际隧道，均采用明挖法施工。基坑最大宽度41.7 m，基坑深度为19 m。……