陆德龙，孙文波，2

（1、华南理工大学建筑设计研究院有限公司 广州510641；2、华南理工大学土木与交通学院 广州510641）

以往超长结构一般出现在桥梁结构中，但是随着科学技术的发展以及建筑美学的追求，近年来，越来越多的超长屋盖结构出现在大型体育场馆、机场航站楼建筑、大型车站站房等建筑场所中。地震行波效应对这种超长结构会有一定的影响，因此行波效应成为这些超长结构必须考虑的设计因素［1-4］。

同时，对于大跨度公共建筑，地震作用可能会对其产生一定程度影响。对于超长屋盖复杂结构，不仅要进行地震行波效应的影响分析，还需要对其抗震性能进行系统的专门研究和专项论证［5］。本文以某高架车站站房屋盖为例，对超限设计中涉及到的抗震性能方面进行系统阐述。

1 工程概况

某高架车站站房位于广州市白云区，站房总建筑面积约14.3万m2，地下2层，地上4层，建筑总高度37 m（屋盖最高点）。本车站站房功能和流线复杂，-7.2 m为出站夹层；±0.000 m 为承轨层及站台层；4.7 m 为站台层夹层；10.0 m为高架候车层；16.5 m为商业的高架夹层。16.5 m 以上为整片不分缝的屋盖，屋盖南北向长412 m，东西向宽252 m。车站整体结构和屋盖结构计算模型三维视图如图1所示。

图1 整体结构及屋盖结构三维视图Fig.1 3D View of Integral and Roof Structural Calculation Model

本工程存在以下几个不规则项：下部结构扭转不规则、局部楼板不连续、局部结构转换；由于建筑效果要求不设缝，屋盖部分的结构尺度很大，存在超长超限情况。按照《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》［6］要求，针对结构的不规则情况和屋盖的超长情况，设计应采用结构抗震性能设计方法进行分析和论证。……