文望青，雷康宁,杨得旺,李小珍

(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063；2.西南交通大学 桥梁工程系, 四川 成都 610031)

高速铁路在给人民生活带来便利的同时，其噪声问题也较大程度上影响了沿线居民的生活质量。因此，在铁路工程实践中一直在研究解决噪声污染的有效措施，而声屏障对于噪声的屏蔽作用卓有成效，得到了较为广泛的应用。

城市内的道路常设置声屏障，主要包括铁路、公路、高架桥的沿线居民区和市区[1]。传统直立式声屏障的高度在2.15 ～ 3.15 m范围内，综合降噪量可达5 ～ 10 dB(A)[2]。优化单元板的结构可使其降噪效果提高1 ～ 4 dB(A)，主要包括T型顶部、Y型顶部、多重边缘顶部以及顶部降噪装置等[3-7]。半封闭声屏障可减少部分绕射声，降噪效果约15 dB(A)[8-10]。与直立式、半封闭式声屏障不同，全封闭式声屏障具有较强的封闭性，极大程度地阻隔了直达声的绕射作用，有效增强了降噪效果。因此，全封闭声屏障逐渐推广应用在铁路工程中，沪杭地区部分城市轨道交通、深茂铁路靠近小鸟天堂景区的路段、京雄城际铁路北落店村路段等，均采用全封闭声屏障进行噪声的控制。然而，国内外对于其降噪特性的研究到目前为止仍十分有限。

模型试验是设计中评估声屏障性能的重要手段，可以在工程设计阶段优化方案，评估其建造可行性和降噪特性，主要包括缩尺试验和足尺试验。其中，后者能更为准确地反映构件的真实服役状态和性能。刘岩等[11]通过声屏障原型试验和声屏障缩尺试验研究了倒L型声屏障降噪特性。……