周凌宇，彭秀生，杨林旗,2，赵 磊，单 智

(1. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；2. 江西省交通设计研究院有限责任公司，江西 南昌 330052)

在我国，桥上铺设无砟轨道的结构形式占高速铁路线路总长比例极大，这种结构形式可以满足高速铁路线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，其中又以简支梁桥为主要支承结构[1]。CRTSⅡ型板式无砟轨道结构作为我国高速铁路使用较为广泛的轨道结构之一[2-3]，自2005年在京津城际客运专线上首次使用以来，至今已服役15年，随着早期建设的无砟轨道-桥梁结构服役时间的增加，结构维护养护的重要性日益凸显，因此系统研究高速铁路简支梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构体系经时力学性能，对我国高速铁路无砟轨道-桥梁结构体系经时行为状态的评估有着重大的意义。

针对高速铁路无砟轨道结构经时力学性能问题，国内学者开展了一系列的研究。任娟娟等[4]建立了CRTSⅠ型板式无砟轨道结构疲劳计算模型，预测了客货共线条件下轨道板的疲劳寿命，并指出货车的运营易导致无砟轨道结构服役性能劣化, 且长期作用将严重减少轨道板疲劳寿命。余志武等[5]通过10片1/6缩尺模型梁疲劳试验, 研究了重载铁路桥梁混凝土及钢筋应变随反复荷载次数的变化规律，得出了重载铁路32 m预应力混凝土梁疲劳后剩余静载承载力演变呈现“Z”字形三折线的3个阶段。王青等[6]建立CRTSⅡ型无砟轨道疲劳计算模型，分析表明在温度和列车反复荷载作用下轨道结构应力和位移在20年后趋于稳定。……