赵 鹏，宋文波，李 璐

(1.北京交通大学 交通运输学院，北京 100044；2.中国铁路成都局集团有限公司 成都北车站，四川 成都 610500；3.中铁信(北京)网络技术研究院有限公司，北京 100044)

目前同一OD间运行的不同高速铁路(以下简称“高铁”)列车，席位级别相同票价相同，不能反映列车间在运行时间、发车时段等方面存在的差异性，也无法反映旅客对不同客运产品的选择偏好，造成相同OD间高铁客运产品能力利用紧张与虚糜共存的现象，影响收益的提升。而旅客的选择偏好直接影响高铁的收益，因此，综合考虑旅客的出行选择行为对相同OD间的高铁客运产品实施差别定价对于调节供需平衡、提高客运收益具有重要意义。

针对旅客出行选择行为及铁路列车定价问题，国内外学者已经做了深入研究。文献[1]针对不同类型旅客的出行行为特征，分别构建了商务旅客、休闲旅客的出行方式选择模型。文献[2]运用随机效用理论与时间分配模型，研究了旅客出行时间价值与票价、旅客收入水平及旅行时间的关系。文献[3]通过研究高铁与航空运输的旅客选择行为，得到不同类型旅客的支付意愿。文献[4]通过研究票价对需求变化的影响，利用铁路与航空运输间的交叉价格弹性来改进铁路票价制定方法。文献[5]研究了基于旅客出行时间价值的票价制定方法。文献[6]分析旅客选择行为，表明出发时段是旅客选择的关键因素，并以此构建考虑出发时段偏好的旅客平行车次选择模型。……