费忠宇，王少杰，苗嘉伟，石若汐，张坤强

(1.山东农业大学 水利土木工程学院，山东 泰安 271018；2.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044)

客货共线铁路旧桥在中国铁路桥梁中占比巨大，普通钢筋混凝土(RC)梁桥早期得到普遍应用，且其中绝大部分已步入生命周期中老年阶段[1]。回顾中国铁路发展历程[2-3]可知，在1997年首次提速前，客货共线列车运速较低、运力较弱，铁路旧桥在此状况下承受的应力值较低；至2007年左右，我国铁路完成了六次大提速，列车运速与运力得到提高，桥梁承受的应力值增大；之后，高速铁路、动车的快速发展释放了铁路客运压力，使得货运列车增多，铁路旧桥在交变荷载作用下承受的应力值再次提高。综上可知，中国客货共线铁路桥承受的载荷实际上呈现梯级变幅增长特点，而梁的疲劳寿命又与承受的应力幅三次方成反比例关系[4]，且RC梁桥允许带缝工作[5]，因此以客货共线铁路实际服役历程为背景对伤损RC梁开展梯级变幅交变荷载下的全过程性能演化研究，对铁路旧桥的长期安全稳定服役具有重要意义[6]。

围绕RC梁在疲劳荷载作用下的静动力性能演化，国内外研究主要集中在等幅疲劳[7-13]。然而，实际中仅仅承受等幅疲劳荷载的状况较少[14]，中国客货共线铁路旧桥实际承受的是梯级变幅交变荷载，故必须采用与实际情况相吻合的变幅疲劳试验。相较于等幅疲劳，有关变幅疲劳的研究多数集中在两级变幅或随机变幅且相对较少。……