李又云，赵亚伟，杨建国，王会涛，庄 园，安鑫厚

(1.长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西 西安 710064；2.交通运输部科学研究院，北京 100029)

我国中西部地区黄土分布广泛，尤其是西部地区黄土层最厚可达200～300 m。目前，黄土地区已经建成或在建隧道数量众多，积累了丰富的工程经验，取得了大量研究成果，但也面临着一些工程问题。黄土隧道尤其是Q3地层中的大断面黄土隧道基底加固问题是近几年在黄土隧道施工中不可回避的崭新课题。黄土地层中的隧道周边介质具有其他围岩所不具有的特殊性质，主要体现在自身强度低，遇水软化，流变特性显著，且持续时间长。黄土的这些性质导致了大量在役隧道病害频繁出现，且所占比例较高。据袁永新[1]对甘肃省的已建黄土隧道的调查和分析，发现修筑完成若干年后绝大部分黄土隧道都存在不同程度的病害问题，主要表现为：基底承载力不足，变形较大，最终导致衬砌开裂和渗漏水。

为提高隧道地基承载力，有效控制不利变形，防治隧道病害的发生，当前黄土隧道地基加固已获得较多应用。如公路方面的甘肃省土家湾隧道、青海省大有山隧道等；在铁路方面主要集中在高速铁路隧道，比较典型的如郑(州)—西(安)高速铁路沿线隧道等。在长期运营期间，为了分析隧道地基加固是否达到初始目的，围岩流变导致的黄土隧道加固地基受力与变形问题显得尤为必要。

众所周知，包含黄土体在内的软弱围岩流变的显著特点就是流变变形大，且持续时间长。……