赵春彦，胡 杰，黄启友，郎 锋，冷伍明，陈 乐

(1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；2.高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南 长沙 410075)

斜向水泥土桩作为一种既有铁路路堤加固技术，已在朔黄铁路、宝中铁路和奎北铁路等部分路段的病害整治或扩能改造中得到应用[1-4]。斜向水泥土桩是在路堤中作小角度的俯斜钻进成孔，随后进行高压喷射注浆形成一系列一定直径、一定间距的斜向柱状水泥土固结体，具有施工快速简单、加固效果显著以及不影响列车运行等优点，王定举[5]和王铸等[6]详细介绍了实际工程中斜向水泥土桩的施工方案和施工工艺。目前斜向水泥土桩加固施工技术超前于设计理论，其加固机理尚未明确，通过模型试验可以探究斜向水泥土桩的加固效果和加固机理，从而指导实际工程设计。

国内外一些学者开展了路堤加固相关的试验研究，Gobel等[7]针对列车速度160 km/h的铁路路堤，通过室内模型试验，研究了土工格栅对路堤的加固效果。Hufenus等[8]通过现场足尺模型试验，分析了土工合成材料加固公路软土路基的承载和变形特性。Li等[9]通过小比例模型试验，研究废弃轮胎加固路堤后的应力和变形特征以及影响加固效果的因素。Fagundes等[10]通过离心机试验，针对土工合成材料加固桩承式路堤,研究桩间距、路堤高度和土工织物刚度对应力分布和顶面沉降的影响。羊晔等[11]通过室内小比例模型试验，研究了土工格栅加筋结构控制高速公路过渡段不均匀沉降的有效性。……