岑 康，李 欢，王泳龙，李 薇，付祥廷

(1.西南石油大学 土木工程与测绘学院，四川 成都 610500； 2.四川川港燃气有限责任公司，四川 成都 610000；3.四川川油工程技术勘察设计有限公司，四川 成都 610000)

0 引言

随日加液量不断增长，部分LNG 3级加气站平均每天需卸载2～3槽车LNG才能保证供应需求。但目前加气站工艺流程无法同时实现槽车卸车和汽车加液操作。为保证持续供液，加气站加液时，将正常卸车入罐流程切换成槽车直接向汽车供液流程；无车加液时，重新切换成卸车入罐流程，该加液模式导致槽车每天卸车总时长比常规连续卸车入罐模式至少增加6 h。显然，槽车驻站时间越长(特别是夜间卸车作业)，LNG泄漏风险越高。

《移动式压力容器安全技术监察规程》(TSG-R0005—2011)6.4.2规定：配置紧急切断装置的，操作员应位于紧急切断装置的远控系统位置[1]。但LNG槽车均未设计泄漏自动连锁保护装置，加气站安全仪表系统无法远程关闭槽车阀门。随卸车时间大幅延长，易出现卸车过程中操作员脱岗、槽车手动紧急切断装置无法及时动作导致LNG大量泄漏等问题。

因此，需通过建立泄漏事故危害效应预测模型，利用事故风险评估体系，研究泄漏孔径、天气条件等因素对事故后果影响程度，并制定合理方案与应急措施[2-12]。

本文以某LNG 3级加气站为研究对象，采用HAZOP分析法辨识槽车供液与储罐供液过程中典型泄漏场景，并基于PHAST软件，定量评价槽车直接供液可能造成事故后果的扩大程度，提出针对性卸车管理与事故防控建议，为LNG加气站安全运营提供理论依据与技术支持。……