马晓华，曲 村，郑瑞武

(1. 北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037；2. 北京市轨道结构工程技术研究中心，北京 100037；3. 城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室，北京 100037)

自20世纪60年代北京建成第一条地铁线路以来，经过50多年的发展，中国进入了城市轨道交通的蓬勃发展期[1]，北京、上海、广州等多个城市相继进入城市轨道交通网络化运营时代，城市轨道交通已经成为解决大中城市交通问题的主要方式。

随着城市轨道交通的快速发展，工程建设占用了大量的城市土地，其中车辆段(停车场)占地面积较大，但土地利用率却相对偏低。随着城市轨道交通线网的完善，城市规模也在不断扩大，而土地作为稀缺资源，利用价值不断攀升。因此，有必要对车辆段的土地进行综合利用。目前，对车辆段土地进行上盖开发已成为一种趋势。

车辆段上盖开发是在保证轨道交通功能的前提下，结合车辆段(停车场)布局特点进行的开发利用，除南京地铁1号线南延线大学城停车场是高架模式外，其余物业开发一般均为地毯模式。目前，上盖开发结构形式主要有转化层大平台和核心筒落地(剪力墙落地)两类，上盖区多采用梁式转换或隔振支座，如宁波地铁天童庄车辆段、杭州地铁七堡车辆段、北京地铁东小营车辆段等。

上盖开发的建筑类型很多，主要包括住宅、学校、医院、商业办公、休闲娱乐、绿地等。早期的上盖开发主要集中在运用库和部分落地区，如北京地铁郭公庄车辆段、平西府车辆段，无锡地铁雪浪停车场等；……