陈志勇

(苏交科集团股份有限公司，南京 210019)

近年来，我国高速公路建设飞速发展，其建设重心从平原区逐渐转移至山岭重丘区。山区高速公路易受复杂地形、地质条件制约，且其建设对自然生态环境的保护要求较高，因此，山区高速公路往往容易形成连续长大下坡路段。在连续长大下坡路段下坡行驶过程中，频繁的制动使得货车制动毂温度持续升高，严重时甚至制动失效，从而引发交通安全事故，危及行车安全。

目前，国内外已有连续下坡路段交通安全性的相关研究。Ruhl等[1]在连续下坡路段典型货车的实际运行情况下，建立了基于制动毂数量、车速等多因素影响下的制动毂温度预测模型；美国联邦公路局(FHWA)[2]在恒定的下坡运行速度和发动机最大功率条件下建立了实验系统，确定车辆在下坡路段出现制动失效时刹车片的温度为260 ℃；《道路规划设计手册》[3]规定，车辆制动失效导致失控是连续长大下坡路段事故高发的主要原因，建议在连续长大下坡路段事故多发地设置避险车道以减少事故发生概率。

本文根据云南建元高速公路的设计资料，对货车在该工程连续下坡路段运行的交通安全进行研究，以期为减少后期事故成本、提高运营期的安全性提供科学参考。

1 连续长大下坡路段选取

建元高速公路位于云贵高原，区域内地势西南低、东北高，地形起伏较大，山体较为陡峻，冲沟较发育，地形中等切割，构造断陷岩溶盆地较发育。……