王万平，董自超，叶欣欣

(中交第一公路勘察设计研究院有限公司，西安 710075)

公路隧道上下行方向车辆转换主要通过洞口联络道和洞内车行横洞实现。洞口联络道主要用于隧道养护和维修以及紧急情况时车辆转换。在其中一个隧道发生紧急工况时，救援车辆可通过车行横洞迂回到达事故最近地点[1]。结合公路隧道运营状况调研，车行横洞断面较小时无法满足交通转换需求，隧道洞口无联络通道或在特长隧道内，一旦隧道发生紧急工况，仅通过洞外联络道进行疏导，交通转换影响区段较长，会造成整个路段通行效率下降较多，运营安全风险较高。

为保障在役公路隧道运营安全，更好地为社会公众提供安全便捷、舒适高效的出行服务，我国交通运输部于2019年1月18日印发了《促进公路隧道提质升级行动方案》，2019年3月6日印发了《公路隧道提质升级行动技术指南》[2]，对高速公路隧道运营服务水平提出了更高的要求。由于在特长隧道中车辆通行时间较长且交通量大，交通保畅压力较大。天台山特长隧道长度超过15 km，远期交通量超过56 000 pcu/d，该路段属于国家高速公路网重要组成路段，为解决特长隧道在大交通量下的交通转换问题，结合隧道实际情况，提出交通转换带设计方案。

随着我国交通设施建设的发展，特长公路隧道越来越多，受各种条件限制，洞内需设置交通转换带的情况也不断增多，本文结合天台山特长隧道洞内交通转换带设计内容，并对其主要设计参数进行探讨，可为类似工程提供借鉴。……